Четырёхтактный четырёхцилиндровый дизельный двигатель ММЗ Д-242 выпускается без системы турбонаддува. Он имеет рабочий объём цилиндров 4,75 литра; мощность по ГОСТ 18509-88: номинальную 45,6 кВт (62 л.с.); эксплуатационную 44,1 кВт (60 л.с.). Этот силовой агрегат производится Минским моторным заводом и используется на тракторах МТЗ-80/82; погрузчиках Амкодор ТО-186; экскаваторах ЭО-3323А Тверского экскаваторного завода.

Дизельный двигатель ММЗ Д-242 состоит из следующих основных частей: блок цилиндров, головка цилиндров, кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, узлы и агрегаты систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования. Способом смесеобразования является непосредственный впрыск дизтоплива. Пусковым устройством служит стартер 24.З708, либо пусковой двигатель П-10У.

Головка цилиндров

Головка цилиндров дизеля Д-242 представляет собою отливку из чугуна, во внутренних полостях которой сделаны впускные и выпускные каналы, с закрывающимися клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, в которых циркулирует охлаждающая жидкость.

В головке цилиндров имеются вставные сёдла клапанов, изготовленные из жаропрочного и износостойкого сплава. Сверху на головке цилиндров установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, который закрывает клапанный механизм.

Со стороны топливного насоса в головке смонтированы 4 форсунки, а со стороны генератора к ней прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предусмотрена прокладка из асбестового или безасбестового полотна, армированного перфорированным стальным листом. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала имеют окантовку стальными обечайками.

В ходе сборки двигателя на заводе цилиндровые отверстия прокладки дополнительно окантовываются фторопластовыми разрезными кольцами.

Блок цилиндров

Это основная корпусная деталь двигателя, представляющая собою жёсткую отливку из чунуна. В вертикальных расточках БЦ размещены 4 съёмные гильзы, сделанные из спец чугуна. Гильзы установлены в блок цилиндров по 2-м центрирующим поясам: по верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закреплена буртом, а в нижнем — уплотнена 2-мя резиновыми кольцами, установленными в канавки блока цилиндров.

Между стенками блока цилиндров и гильзами осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров снабжены приливами, предназначенными для образования опор коленвала. На этих приливах устанавливаются крышки. Приливы вместе с крышками образуют для коренных подшипников постели, которые под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников.

Блок цилиндров снабжён продольным каналом, от которого по каналам поперечным масло идёт к коренным подшипникам коленвала и к подшипникам распредвала.

На наружных поверхностях БЦ есть обработанные привалочные плоскости – для закрепления центробежного масляного фильтра, водяного насоса, фильтров грубой и тонкой очистки дизтоплива, маслозаливной горловины.

Кривошипно-шатунный механизм

Основные детали кривошипно-шатунного механизма дизеля Д-242 – это: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленчатый вал выполнен из стали. Он имеет 5 коренных шеек и 4 шатунные. В шатунных шейках коленчатого вала выполнены полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек прикрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленвала воспринимают четыре полукольца, установленные в расточках блока цилиндров и крышки 5-го коренного подшипника. Для снижения нагрузок на подшипники от сил инерции на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленчатого вала установлены противовесы. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манжетами.

На передний конец коленвала смонтированы шестерёнка привода газораспределения (шестерня коленвала), шестерёнка привода маслонасоса, шкив привода насоса воды и генератора. На задний фланец вала прикрепляется маховик.

Поршень выполнен из алюминиевого сплава. В его днище сделана камера сгорания. В верхней части поршня имеется четыре канавки. В первые три из них ставятся компрессионные кольца из чугуна, а в четвёртую – кольцо маслосъёмное.

Поршневой палец полый, изготовленный из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами.

Шатун сделан из стали и имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке предусмотрены отверстия.

Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши делается в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна нельзя. Шатун и крышка снабжены одинаковыми номерами, набитыми на их поверхностях.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала выполнены из биметаллической полосы. На дизельных двигателях применяются вкладыши коренных и шатунных подшипников 2-х размеров, в соответствии с номиналом шеек коленчатого вала. Для ремонта дизельного двигателя также предусмотрены 4 ремонтных размера вкладышей.

Маховик выполнен из чугуна, и крепится к фланцу коленвала болтами. На маховик напрессован зубчатый венец из стали.

Газораспределительный механизм

Механизм газораспределения дизеля Д-242 состоит из следующих частей: распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, а также элементы их установки и привода: толкатели, штанги, коромысла, регулировочные винты с гайками, тарелки с сухариками, пружины, стойки и оси коромысел.

Распределительный вал — трёхопорный, приводимый в действие от коленвала через распределительную шестерёнку. Подшипниками распределительного вала выступают З втулки, которые запрессованы в расточки блока.

Передняя втулка (со стороны вентилятора) выполнена из алюминиевого сплава. Она снабжена упорным буртом, который удерживает распредвал от осевого перемещения, остальные втулки – чугунные. Толкатели – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность значительного радиуса (75 см). Так как кулачки распредвала выполнены с небольшим конусом, толкатели в ходе работы совершают вращательные движения.

Штанги толкателей сделаны из стального прутка. Сферическая часть, которая входит вовнутрь толкателя, и чашка штанги – закалённые.

Стальные коромысла клапанов качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки увеличенной жёсткости. У коромысел ось полая, имеющая 8 радиальных отверстий для смазывания коромысел. Перемещение коромысел вдоль оси ограничено распорными пружинами.

Впускные и выпускные клапаны сделаны из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, которые запрессованы в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под воздействием 2-х пружин: наружной и внутренней, воздействующих на клапан через тарелку и сухарики.

Уплотнительные манжеты, вмонтированные на направляющие втулки клапанов, не допускают попадания масла в цилиндры дизеля и во выпускной коллектор, сквозь зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Система питания

Система питания дизеля состоит из топливного насоса, форсунок, трубопроводов низкого и высокого давления, воздухоочистителя, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки дизтоплива и топливного бака, стоящего на тракторе.

Турбокомпрессора дизеле Д-242 нет.

Топливный насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя через распределительные шестерни. Он имеет всережимный регулятор и подкачивающий насос поршневого типа, 2 рычага управления.

В регуляторе насоса имеются корректор подачи дизтоплива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах). Насос подкачивающий стоит на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, которое поступает из системы смазки мотора через специальное отверстие в корпус насоса.

Форсунки производят впрыскивание дизтоплива в цилиндры двигателя. Ими обеспечивается необходимый распыл дизтоплива, ограничивается начало и конец подачи. На дизеле Д-242 применяются форсунки с 5-тидырчатым распылителем закрытого


Фильтр грубой очистки дизтоплива выполняет предварительную очистку горючего от механических примесей и воды. Состоит он из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем.

Фильтр тонкой очистки дизтоплива производит окончательную очистку горючего. Он оснащён сменным бумажным элементом.

Дизельное топливо, проходя через шторы бумажного фильтроэлемента, очищается от механических примесей. В нижней части корпуса фильтра имеется отверстие с пробкой для слива отстоя.

Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра предусмотрена особая пробка.

Система воздухоочистки

Система воздухоочистки выполняет очистку всасываемого в цилиндры атмосферного воздуха.

Воздухоочиститель у двигателя Д-242 комбинированный: состоящий из сухой центробежной очистки и масляного пылеуловителя с мокрым капроновым фильтром. В корпусе воздухоочистителя смонтированы З фильтрующих элемента из капроновой щетины различного диаметра.

Вместе с запуском от электростартера во впускном коллекторе устанавливается электрофакельный подогреватель, предназначенный для прогрева всасываемого в цилиндры воздуха, с целью облегчения пуска мотора при низких температурах окружающей атмсферы.

Система охлаждения

Охлаждение двигателя Д-242 – жидкостное, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости посредством центробежного насоса. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется через дистанционный измеритель, датчик которого установлен в головке цилиндров. Эксплуатацию дизеля следует немедленно прекратить, если загорелась лампочка перегрева охлаждающей жидкости. Температура этой жидкости в системе охлаждения должна находиться в пределах 85-95 градусов.

Для ускоренного прогревания двигателя Д-242 после его запуска и для автоматической регулировки температурного режима при разнообразных нагрузках и температурах окружающего воздуха предназначается термостат с твёрдым наполнителем.

Водяной насос, вентилятор и генератор во вращение приводятся шкивом коленчатого вала двигателя, посредством клинового ремня.

Система охлаждения дизеля с запуском от пускового двигателя объединена с системой охлаждения пускового мотора. Рубашка охлаждения цилиндра пускового двигателя сообщаема с рубашкой охлаждения головки цилиндров дизеля, а рубашка охлаждения головки цилиндра пускового двигателя — с корпусом термостата дизеля.

Система смазки

Система смазки двигателя Д-242 – комбинированная. Подшипники валов коленчатого и распределительного, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода

топливного насоса, шатунный подшипник коленвала пневмокомпрессора, а также механизм привода клапанов – смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распредвала смазываются разбрызгиванием.

Маслонасос – шестерённого типа, односекционный, прикреплённый болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос толкает масло по патрубку и каналам блока цилиндров в центробежный фильтр, где оно очищается от посторонних примесей, от продуктов сгорания и износа.

А из центробежного фильтра очищенное масло поступает в радиатор для охлаждения. Из масляного радиатора масло поступает в магистраль двигателя. В корпусе центробежного масляного фильтра предусмотрены клапаны: редукционный, сливной и предохранительный.

При запуске двигателя непрогретое масло из-за значительного сопротивления радиатора сквозь редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в магистраль мотора, минуя радиатор.

Предохранительный клапан центробежного фильтра служит для поддержания давления масла перед ротором фильтра 0,8 Мпа. В случае увеличения давления выше указанного значения, часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя.

Редукционный и предохранительный клапаны – не регулируются.

Сливной клапан отрегулирован на давление 0,25…0,35 МПа; он служит для поддержки необходимого давления масла в основной магистрали мотора. Избыточное масло сливается через клапан в картер двигателя.

От основной магистрали мотора, по каналам в блоке цилиндров, масло проходит ко всем коренным подшипникам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленвале оно идет ко всем шатунным подшипникам. От 1-го коренного подшипника масло по специальным каналам проходит ко втулкам промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, и к топливному насосу.

Детали клапанного механизма смазывает масло, поступающее от заднего подшипника распредвала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в 4-й стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идёт на регулировочный винт и штангу.

К пневмокомпрессору масло подступает из основной масломагистрали по сверлениям в блоке цилиндров и специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер мотора.

Электрооборудование и пневмокомпрессор двигателя Д-242

Агрегатов электрооборудования на дизеле Д-242: генератор, электрический стартер или пусковой двигатель. В пусковое устройство мотора с запуском от электростартера входит также электрофакельный подогреватель.

Для облегчения запуска при низких температурах все двигатели снабжены местами для подвода и отвода теплоносителя от предпускового подогревателя. Пусковое устройство состоит из пускового двигателя ПД-10У и редуктора.

Пусковые двигатели — одноцилиндровые, карбюраторные, 2-хтактные, с кривошипно-камерной продувкой. Для ограничения и поддержания постоянной

максимальной частоты вращения коленвала пусковые моторы оборудованы однорежимным центробежным регулятором. Рычаг регулятора соединяется с дроссельной заслонкой карбюратора и автоматически регулирует её прикрытие, поддерживая постоянной частоту вращения коленчатого вала.

Смазка деталей кривошипно-шатунного механизма пускового двигателя производится маслом, содержащимся в топливной смеси. Шестерни распределения и их подшипники, детали редуктора смазываются смесью моторного масла и дизтоплива в соотношении 1:1, которая заливается в корпус редуктора.

В системе зажигания пускового двигателя – магнето правого вращения, свечи зажигания и провода высокого напряжения. Запуск пускового двигателя существлятся электро стартером.


Передача вращения от пускового двигателя к дизелю при пуске производится одноступенчатым редуктором, с помощью шестерни включения, вводимой в зацепление с венцом маховика дизеля.

Пневмокомпрессор (поршневого типа, одноцилиндровый, воздушного охлаждения) выполняет функции нагнетания сжатого воздуха в пневматическую систему привода тормозов прицепов и накачки шин.

Когда дизель используется на сельскохозработах, не требующих энергии сжатого воздуха, компрессор требуется отключить. Запрещается делать включение компрессора при работающем двигателе.

Привод пневмокомпрессора производится от шестерни привода топливного насоса. Воздух в цилиндр пневмокомпрессора поступает из впускного патрубка мотора, сквозь пластинчатый клапан.

Масло для смазки деталей пневмокомпрессора идёт из системы смазки двигателя. Из пневмокомпрессора масло сливается в масляный картер мотора.


Технические характеристики Д-242 в цифрах

  • Число цилиндров – 4.
  • Порядок работы цилиндров: 1 — З — 4 – 2.
  • Диаметр цилиндра – 110 мм.
  • Ход поршня – 125 мм.
  • Степень сжатия (расчётная) – 16.
  • Мощность номинальная полезная по SAE J1349 – 44,1 кВТ (60 л.с.)
  • Номинальная частота вращения: 1800 мин-1.
  • Максимальная частота вращения холостого хода, ограничиваемая регулятором – не более 1950 мин-1.
  • Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода – не более 600 мин-1.
  • Допуск на мощность: +З,7 кВт (+5,0 л. с.)
  • Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 228З6-77 – правое (по часовой стрелке).
  • Максимальный крутящий момент (расчетный по ГОСТ 185О9-88 с учетом номинального коэффициента запаса крутящего момента) – 278 Н.м.
  • Частота вращения при максимальном значении крутящего момента, не менее 1400 мин-1.
  • Удельный расход топлива на режиме номинальной мощности: 226,0 г/кВт.ч; на режиме эксплуатационной мощности: 235,0 г/кВт.ч.
  • Общий расход масла с учетом замены за весь гарантийный срок работы – не более 1,1% к расходу дизтоплива.
  • Давление масла в главной магистрали системы смазки двигателя при температуре 85-95 градусов: при номинальной частоте вращения – 0,25- 0,35 МПа, при минимальной частоте вращения холостого хода – не менее 0,08 МПа.
  • Масса дизеля сухого с вентилятором, генератором, воздухоочистителем, без муфты сцепления – 430 кг / 490 кг.

Дизельный двигатель Д-242 – это надёжный и неприхотливый силовой агрегат, предназначенный специально для использования в отечественных условиях. Он широко используется на минских тракторах и погрузчиках, а также тверских экскаваторах. Простота обслуживания и низкая стоимость запчастей – тоже немаловажные отличительные особенности ММЗ Д-242.