Разработка автобуса ПАЗ-672 началась в 1957 году. Это было дальнейшее развитие модели ПАЗ-652Б. На автобусе применён 8-цилиндровый V-образный двигатель и ходовая часть от грузовика ГАЗ-53, рулевое управление с гидроусилителем. Параллельно разрабатывался пассажирский прицеп ПАЗ-750 (серийно не выпускался). Технический проект был готов в конце 1958 года. Первый прототип, внешне мало отличавшийся от ПАЗ-652, изготовлен в ноябре 1959 года. В процессе дальнейшей работы над автобусом учитывались выявленные недостатки ПАЗ-652, а также новые наработки по грузовикам ГАЗ-52 и ГАЗ-53. В декабре 1960 года появился новый вариант ПАЗ-672. Основание кузова было использовано от ПАЗ-652Б, тормозная система получила раздельный привод на передний и задний мосты. В 1961 и 1963 годах построены три прототипа. После проведения ведомственных испытаний в конце 1963 года автобус был рекомендован в серийное производство.
В 1964 году каркас кузова был полностью переработан, его масса снизилась, увеличился размер боковых окон. Новый вариант автобуса был воплощён в металле к первомайским праздникам. Планировалось до конца года выпустить пятьсот автобусов. Но подготовка к производству сильно затянулась. И в 1965, и в 1966 годах начать производство не удалось. Первые серийные ПАЗ-672 увидели свет только в 1967 году. Тем временем разрабатывались новые модификации автобуса. Всего было построено около двух десятков опытных образцов. В июле 1966 года пять автобусов совершили автопробег по маршруту Павлово — Ереван — Павлово.
25 октября 1967 года в сборочном цехе № 2 были сварены первые два кузова серийных ПАЗ-672. Через месяц с конвейера сборочного цеха № 1 сошли четыре автобуса, а всего до конца года были сданы десять машин. В ноябре 1968 года было прекращено производство ПАЗ-652Б, и завод полностью перешёл на выпуск ПАЗ-672.
Первоначально автобус был предназначен для городских и пригородных маршрутов, что определяло его конструкцию и особенности. ПАЗ-672 имел низкий пол, что обеспечивало удобный вход и выход пассажиров, особенно для людей с ограниченными возможностями. Это было значительным преимуществом по сравнению с предыдущими моделями, которые имели высокие ступеньки. Кроме того, автобус был спроектирован с учетом потребностей пассажиров, что проявлялось в наличии широких окон, обеспечивающих хорошую видимость, и просторного салона.
В декабре 1969 года было принято решение о модернизации автобуса. Был увеличен ресурс двигателя, повышена надёжность гидроусилителя руля и тормозов, проведена герметизация кузова. Изменения вносились постоянно. Однако на индексе автобуса это никак не сказывалось. Бытует ошибочное мнение, будто модернизированный в начале 1970-х годов автобус стал называться ПАЗ-672Б, однако модификации автобуса ПАЗ-672 с индексом «Б» согласно технической документации не существовало. С 1975 года ресурс до капремонта был увеличен до 320 тыс. км, с 1979 — до 330 тыс. км. В 1980 году на полигоне НАМИ прошёл испытания модернизированный автобус ПАЗ-672М, имевший ресурс до капремонта 350 тыс. км. Производство ПАЗ-672М началось в декабре 1982 года. До конца 1989 года было выпущено 90 645 автобусов этой модификации. Отдельно стоит упомянуть и про особенности внешней светотехники автобуса. Ещё одно ошибочное мнение заключается в том, что новые передние указатели поворота и габаритные огни, а также задние фонари квадратной формы, собранные в единую вертикальную секцию стали устанавливаться на автобусы ПАЗ-672М, то есть с 1982 года. На самом деле установка новой светотехники соответствующей правилам ЕЭК ООН осуществлялась поэтапно в 1978 году. Вначале установили задние фонари, оставив передние указатели поворота без изменений, а затем автобус оснастили новыми передними указателями поворота, совмещёнными с габаритными огнями.
Одной из ключевых особенностей ПАЗ-672 стало использование современного на тот момент двигателя, который обеспечивал хорошую динамику и экономичность. Автобус оснащался бензиновым двигателем, который отличался высокой надежностью и долговечностью. Однако существовали и дизельные модификации, например ПАЗ-672Д, но они не пошли в серийное производство, так как дизельный двигатель плохо вписывался в моторный отсек ПАЗ-672. Это позволяло ему успешно эксплуатироваться в различных условиях, включая сложные климатические зоны. Благодаря этому ПАЗ-672 быстро завоевал популярность среди транспортных компаний и пассажиров.
В процессе эксплуатации ПАЗ-672 показал себя как очень выносливая и неприхотливая машина. Он мог работать в самых различных условиях, от городских улиц до сельских дорог. Автобус легко справлялся с нагрузками, что делало его идеальным для перевозки пассажиров в пригородах и на дачных маршрутах. Кроме того, благодаря простоте конструкции, обслуживание и ремонт ПАЗ-672 не вызывали значительных трудностей, что было важным фактором для предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками.
С течением времени ПАЗ-672 претерпел несколько модернизаций. В 1980-х годах были внесены изменения в конструкцию, которые позволили улучшить комфорт и безопасность. В частности, обновлённая версия получила более современные сиденья, улучшенные системы отопления и вентиляции. Эти изменения сделали автобус ещё более привлекательным для пассажиров, что способствовало его дальнейшему распространению.
Не менее важным аспектом истории ПАЗ-672 является его роль в культурной жизни страны. Автобус стал символом советского общественного транспорта, его можно было увидеть на улицах городов и в пригородах. ПАЗ-672 активно использовался в различных сферах: от школьных перевозок до туристических маршрутов. Он стал неотъемлемой частью повседневной жизни миллионов людей, что добавило ему популярности и значимости.
С распадом Советского Союза и переходом к рыночной экономике спрос на ПАЗ-672 немного снизился, но автобус продолжал оставаться в эксплуатации. Многие из них были переделаны под различные нужды, например, в малые грузовые автомобили или специальные машины для различных служб. Это свидетельствовало о высокой универсальности и долговечности конструкции.
На сегодняшний день ПАЗ-672 остаётся в памяти многих людей как символ целой эпохи. Его простота, надежность и доступность сделали его любимцем как у водителей, так и у пассажиров. Несмотря на то что на рынке появились новые модели автобусов, ПАЗ-672 по-прежнему можно встретить на дорогах, и он продолжает вызывать ностальгию у тех, кто пользовался им в прошлом.
История ПАЗ-672 — это не только рассказ о техническом прогрессе, но и о людях, которые пользовались этим автобусом. Он стал частью их жизни, связал поколения и оставил яркий след в истории общественного транспорта страны. ПАЗ-672 — это не просто автобус, а целая эпоха, которая продолжает жить в сердцах тех, кто с ним знаком.