MAN - немецкий машиностроительный концерн, штаб-квартира которого расположена в Мюнхене. Его основная продукция предназначена для автомобильной промышленности и включает в себя: тяжелые грузовики, автобусы, фургоны, различные двигатели и турбины.
Компания MAN написала собственную историю развития, начиная с небольшого сборочного завода и заканчивая одним из ведущих международных поставщиков коммерческого транспорта.
Сегодня грузовики и автобусы с серебряным львом можно увидеть на дорогах по всему миру. MAN пришлось преодолеть некоторые серьезные проблемы на пути к международному успеху и на протяжении всего периода работы компания продолжала вносить решающий вклад в развитие пассажирских и грузовых перевозок.
MAN берет свое начало с 1758 года, когда в Оберхаузене начал свою работу металлургический завод «Святой Антоний» как первое предприятие тяжелой промышленности в Рурской области. В 1808 году три металлургических завода «Святой Антоний», «Good Hope» и «New Forges» объединились в «Объединенную торговую компанию Якобиского металлургического комбината».
В 1840 году, Людвиг Зандер и Жан Гаспар Долльфус основали в Аугсбурге (Бавария, Южная Германия) машиностроительную фабрику Людвига Зандера, стоящую у истоков компании MAN. Позже она получила имя Карла Аугуста Райхенбаха, одного из основателя печатной машины, а затем была переименована в машиностроительную фабрику в Машиностроительный завод Аугсбург (Maschinenfabrik Augsburg).
В 1898 г. в результате слияния со сталелитейным заводом и машиностроительной фабрикой Klett & Comp. была образована машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, которая в 1908 г. стала называться сокращенно — M. A. N.
В то время как, предприятия Рурского региона занимались добычей руды и производством железа, фабрики в Аугсбурге и Нюрнберге специализировались на машиностроении. В 1859 г. на заводе MAN в Густавсбурге началось производство мостов и стальных конструкций. Генрих фон Буз, владелец и директор машиностроительной фабрики в Аугсбурге, превратил скромное предприятие с 400 сотрудниками в крупнейший завод, насчитывающий 12 000 работников.
Ранние предшественники MAN были ответственны за многочисленные технологические инновации. Успех первых предпринимателей и инженеров MAN, был основан на большой открытости к новым технологиям. Так инженер Макс Карстаньен сконструировал Вуппертальскую подвесную железную дорогу, в строительстве которой принимали участие рабочие завода MAN в Густавсбурге.
Большой вклад инженеры и сотрудники завода в Густавсбурге внесли также в проектирование и строительство Мюнгстенского моста — самого высокого железнодорожного моста в Германии и первого моста, возведенного по технологии навесного монтажа.
С 1893 по 1897 год в заводской лаборатории в Аугсбурге, Рудольф Дизель совместно с инженерами MAN создал свой первый работающий дизельный двигатель.
В 1915 г. Антону фон Риппелю после долгих переговоров удалось основать совместное предприятие со швейцарским промышленником Адольфом Заурером. Автомобильные заводы Адольфа Заурера и машиностроительная фабрика Augsburg-Nürnberg AG образовали компанию по производству грузовых автомобилей Lastwagenwerke M.A.N.Saurer, которая была внесена в торговый реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года.
Производство грузовых автомобилей, которое вначале базировалось в Линдау на Боденском озере, в 1916 году было перенесено в Нюрнберг.
В 1921 году MAN и концерн Haniel объединили свои интересы в нефтяной отрасли, основав нефтяную компанию Oelhag с равными долями участия. В 1920-е годы часть акций была продана нефтяной компании Atlantic Refining. Во время мирового экономического кризиса оставшийся пакет акций в полном объёме получили германо-американская нефтяная корпорация Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft и нефтегазовая компания Rhenania-Ossag.
В 1921 г. председатель правления компании Gutehoffnungshütte Пауль Ройш приобрел контрольный пакет акций компании MAN, находившейся тогда в неблагополучном финансовом положении. До 1986 г. компания MAN входила в состав концерна GHH. Целенаправленное заключение договоров о долевом участии и покупка акций перерабатывающих предприятий, таких как судостроительная компания «Немецкая верфь» (1918), «Ферросталь» (1921), завод по производству приводных механизмов и коробок передач «Шестеренный завод Аугсбург» (1923) и судостроительная компания «Деггендорфер верфь и железное строительство» (1924) — привело к тому, что концерн стал одним из самых влиятельных и крупных предприятий в Германии.
В 1924 году MAN представил первый в мире автомобиль с дизельным двигателем с впрыском топлива и совершенно новым типом конструкции, построенной на низкорамном шасси.
В период между мировыми войнами исследования и разработки двигателей MAN привели к созданию двигателей с более высокой производительностью для небольших помещений, а также для крупных электростанций. Правительство Германии использовало 11-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель MAN в своем скоростном морском корабле в 1935 году.
Тем временем финансовое положение концерна стремительно ухудшалось. Причинами тому послужили репарации, которые Веймарская республика должна была выплачивать после Первой мировой войны, Рурский конфликт и Мировой экономический кризис. За два года число рабочих MAN сократилось с 14 000 (1929/1930 гг.) до 7 400 (1931/1932 гг.). В то время как производство изделий гражданского назначения сокращалось, военная промышленность набирала обороты, а в Третьем рейхе началось глобальное вооружение армии. Концерн производил дизельные двигатели для подводных лодок, артиллерийские гильзы, танки и различные виды орудий.
Во время Второй мировой войны завод MAN в Аугсбурге, на котором производились дизельные двигатели для подводных лодок, стал объектом прицельных бомбардировок.
Воздушным атакам также подвергся завод в Нюрнберге, где выпускался танк «Пантера».
В 1941/1942 гг. было построено 1085 гражданских грузовиков, в 1942/1943 1719 единиц, в июне 1944 ещё 63 единицы. В октябре 1944 г. завод в Нюрнберге был в очередной раз атакован с воздуха: помещения и станки для производства грузовиков были полностью разрушены.
После окончания Второй мировой войны союзники начали политику декартелизации крупных концернов, в том числе и GHH. Горнодобывающие предприятия и компании по производству железа и стали не могли входить в один концерн. Поэтому компания Gutehoffnungshütte и заводы MAN на юге Германии продолжили производство оборудования и станков, грузовых автомобилей и печатных машин, тогда как разработку горных месторождений пришлось остановить.
Более узкая отраслевая направленность нашла отражение в сделках, проведенных концерном в послевоенное время: в 1953 году произошло образование совместного предприятия с китайской компанией по производству грузовых автомобилей и автобусов Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd. и выпуск легендарных грузовиков и автобусов F8 в исполнении MKN с крышкой моторного отсека типа «крокодил», которые формировали образ немецких улиц во время реконструкции и начала "немецкого экономического чуда".
В 1955 году, когда подразделение коммерческих автомобилей переместило свою штаб-квартиру в Мюнхен, оно стало самым заметным подразделением корпорации. Послевоенный рост укрепил положение MAN как одной из крупнейших инжиниринговых компаний Европы. MAN открыл завод в Гамбурге в 1955 году, чтобы производить и ремонтировать дизельные двигатели, судовые котлы, паровые турбины, а также механические и инженерные устройства для более общего применения.
Одним из наиболее важных событий того периода были: приобретение подразделения фирмы Büssing по производству грузовых автомобилей и автобусов (именно так лев из Брауншвейга попал на логотип компании) (1971), продажа доли акций судостроительной компании Deutsche Werft (1966/67), приобретение компании- производителя печатных машин Faber & Schleicher, а также его слияние с MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).
В 1970-х и 1980-х годах MAN расширился на международном уровне, он производил и продавал грузовики и автобусы в Южной Африке, США и Турции. Также в тот период компания MAN создала семейство автомобилей G90, M90 и F90, состоящее из серии легких, средних и тяжелых грузовиков, которые до сих пор существуют в аналогичной форме.
В 1982/83 году концерн погрузился в глубокий корпоративный кризис. Предприятие пострадало от поздних последствий второго нефтяного кризиса и плохой экономической ситуации. Это особенно проявилось в резком спаде показателей продаж коммерческих автомобилей.
Помимо внешних факторов, основным направлением этих проблем была устаревшая структура компании с обширным перекрестным субсидированием между подразделениями. В это время бывший директор GHH представил концепцию рекультивации, которая предусматривала полную консолидацию дочерней компании с холдинговой компанией. Однако она была отклонена основными акционерами — страховой компанией Allianz AG и банковским концерном Commerzbank и была отклонена.
В 1985/1986 гг. была проведена масштабная реструктуризация концерна M.A.N. Машиностроительная фабрика Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и Акционерное объединение Gutehoffnungshütte AG образовали акционерное общество MAN. Штаб-квартира переехала из Оберхаузена в Мюнхен. Изменения произошли и на уровне дочерних предприятий: подразделение Коммерческие автомобили (ранее UBN) было обособлено и переведено в разряд юридически независимых.
В 1992 году МАN представляет автобус MAN Lion's Star FRH 442, производство которого осуществлялось на бывшем заводе Büssing в Зальцгиттере, который MAN приобрел в 1971 году.
В июне 2001 компания MAN Nutzfahrzeuge AG приобрела марку NEOPLAN у компании Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG. Продукция NEOPLAN и автобусы MAN выпускались компанией NEOMAN GmbH.
1 февраля 2008 г. NEOMAN интегрировали в международное отделение MAN Bus в рамках группы MAN-Nutzfahrzeuge.
В 2003 году MAN начал внедрять стратегию фокусирования и концентрации на определённых отраслях и 50 % акций компании были проданы холдингу SMS Holding, а в целях развития турбо машиностроения была приобретена фирма Sulzer Turbo.
В 2007 году выходит на рынок грузовики для тяжелых условий эксплуатации серии TGS и TGX, которые спустя год получат звание «Грузовик года».
В 2008 году группа MAN отпраздновала свое 250-летие многочисленными мероприятиями, такими как выставки в нескольких музеях, тур на старинных автомобилях с девизом «MAN on the road again» и грандиозный праздничный гала-концерт.
В 2010 году в серийное производство поступает гибридный автобус MAN Lion's City четвертого поколения. Благодаря инновационной концепции гибридного привода, модель может экономить до 25% топлива.
В июле 2011 года Volkswagen AG приобрел 55,9% голосующих акций и 53,7% уставного капитала MAN SE. В ожидании одобрения регулирующих органов Volkswagen планировал объединить MAN и Scania для создания крупнейшего в Европе производителя грузовых автомобилей. Планировалось, что объединенная группа грузовых автомобилей будет экономить около 400 миллионов евро в год, в основном за счет групповых закупок. Нормативное одобрение было получено, а поглощение завершено в ноябре 2011 года.
Сегодня компания производит грузовики европейского типа среднего и тяжелого класса (модели TGX и TGS), малотоннажные машины (модели TGL), военные грузовики разных классов, а также автобусы разных типов.
Товары данного производителя отсутствуют.