Гусеничный снегоболотоходный транспортёр (ГСБТ) «Урал-5920» — разработка Уральского автомобильного завода (УралАЗ). Машина предназначена для перевозки грузов по грунтовым дорогам и местности, в том числе по снежному бездорожью, переувлажнённой и заболоченной местности при температурах окружающего воздуха от +40 градусов до –50 градусов Цельсия.
Разработка
Разработка ГСБТ на резинометаллических гусеницах грузоподъёмностью 8 тонн началась в 1970 году на базе снегоболотохода повышенной грузоподъёмности НАМИ-0157М.
Особенности конструкции:
Рама с двигателем, кабиной, платформой и агрегатами трансмиссии устанавливается на две гусеничные тележки, поворот которых вокруг вертикальных осей и качание в продольном направлении обеспечивают управляемость.
Для повышенной проходимости в ведущих мостах установлены червячно-винтовые дифференциалы повышенного трения.
Торсионная подвеска обеспечивает плавность движения, опорные катки — автомобильного типа, их шины заполнены губчатой массой вместо воздуха.
Полотна гусениц армированы металлическими тросами, что обеспечивает им достаточную прочность и малую вытяжку.
Испытания
В 1976 году изготовлена опытная партия ГСБТ, которая прошла предварительные, приёмочные, контрольные испытания.
В 1977 году межведомственная приёмочная комиссия рекомендовала ГСБТ для постановки на серийное производство.
В августе 1984 года ГСБТ демонстрировался на ВДНХ СССР.
Производство
Серийное производство началось в 1985 году. Больше 150 машин в год завод не выпускал, так как спрос на снегоболотоходы оказался невелик.
В 1989 году производство «Урал-5920» свернули.
В 2002 году производство модификации «Урал-5920» под названием ТС-1 начал производить завод «Континент» в Екатеринбурге. Модернизация машины заключалась в доработке ходовой части и замене камазовского дизеля на более мощный двигатель ЯМЗ-238.
Модификации
- ТС-1 — модернизированная версия «Урал-5920» с доработанной ходовой частью и заменой дизеля.
- Некоторые технические характеристики гусеничного снегоболотоходного транспортёра «Урал-5920»:
- Грузоподъёмность — 8 тонн.
- Полная масса — 22 500 кг.
- Среднее удельное давление на поверхность пути гружёного транспортёра — 0,22 кг/см².
- Максимальная скорость — 30 км/ч.
- Контрольный расход топлива — 100 л/100 км.
- Максимальный преодолеваемый подъём — 58%.
- Глубина преодолеваемого брода — 1,8 м.
- Номинальная мощность двигателя — 210 л. с..
- Габариты: длина — 9900 мм, ширина — 3000 мм, высота — 3700 мм.
Некоторые модификации гусеничного снегоболотоходного транспортёра «Урал-5920»:
НАМИ-0157М. Модернизированный вариант, в котором двухрядные катки заменили однорядными большего диаметра.
ТС-1. Модификация, которую в 2002 году начал производить завод «Континент» в Екатеринбурге. Включает доработку ходовой части и замену камазовского дизеля на более мощный двигатель ЯМЗ-238.
Различные варианты с разными функциями, например, капотные и бескапотные транспортёры, бортовые платформы, аварийно-спасательные машины.
Производство «Урал-5920» продолжается, транспортёры выпускаются под заказ.
Гусеничный снегоболотоход «Урал-5920» применялся в сложных условиях бездорожья. Машина предназначалась для перевозки грузов по грунтовым дорогам, снежному бездорожью, переувлажнённой и заболоченной местности при температурах воздуха от +40°С до -50°С.
Некоторые области применения:
Разработка северных нефтегазовых месторождений — снегоболотоход использовался для прокладки трубопроводов в сложных условиях.
Обслуживание высоковольтных линий в труднодоступных местах.
Конструкция
«Урал-5920» выполнен по «вагонной» схеме: рама с двигателем, кабиной, платформой и агрегатами трансмиссии устанавливается на две гусеничные тележки. Поворот тележек вокруг вертикальных осей и качание в продольном направлении обеспечивают управляемость и способность двигаться по неровным поверхностям пути.
Для повышенной проходимости в ведущих мостах установлены червячно-винтовые дифференциалы повышенного трения, раздаточная коробка — с симметричным дифференциалом.