Автомобиль «Урал-377» создан на основе военного «Урал-375», который к тому моменту ещё не запустили в производство. Задача — расширить модельный ряд и получить трёхосный грузовик, рассчитанный на использование не в армейских, а в гражданских целях.
Проектирование
Разработка автомобиля началась в I квартале 1959 года. Первый опытный образец был изготовлен в начале 1961 года.
- Некоторые отличия от «Урал-375»:
- отсутствие привода на переднюю ось;
- отсутствие системы централизованного регулирования давления в шинах;
- цельнометаллическая кабина и неэкранированное электрооборудование.
Грузоподъёмность автомобиля была установлена в 7,5 тонн не по технической возможности, а из условия допустимой нагрузки на сдвоенную заднюю ось (не более 11 тонн по ГОСТ 9314–59).
Испытания
Заводские испытания модели проводились в течение 1961–1962 годов. Выявленные в ходе испытаний недостатки были устранены, и к осени 1962 года к государственным испытаниям подготовили два усовершенствованных грузовика.
Контрольные межведомственные испытания проводились в период 24 февраля — 24 сентября 1964 года. В марте 1966 года автомобиль был рекомендован к серийному производству.
Производство
Завод начал производство «Урал-377» в 1965 году. За этот год было изготовлено 178 бортовых автомобилей и 50 седельных тягачей «Урал-377С».
Автомобиль снимали с конвейера в 1983 году. Некоторые причины:
при сравнительно слабой для своей массы грузоподъёмности «Урал-377» терял уверенное управление при полной загрузке кузова;
ряд узлов инженеры лишили герметичности, электрику не экранировали;
бензиновый мотор оказался чересчур прожорливым.
Некоторые модификации грузового автомобиля «Урал-377»:
«Урал-377Е». Шасси базового «Урал-377», предназначенное для монтажа спецнадстроек различными производителями специальной техники. Выпуск шасси осуществлялся в течение 1974–1983 годов.
«Урал-377К». Модификация базового «Урал-377» колёсной формулы 6х4, предназначенная для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Оснащалась дополнительной теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойным остеклением, дополнительным отопителем и бензобаками, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, а также яркой окраской.
«Урал-377Н». Народнохозяйственная модель, которая с 1975 года выпускалась параллельно базовому автомобилю семейства «Урал-377». Отличалась шинами иной размерности (1100×400×533) и колесными дисками (330—533), отчего изменились габаритные высота и ширина автомобиля.
«Урал-377НЕ». Версия шасси базового бортового грузовика «Урал-377Н», предназначенное для монтажа спецнадстроек различными производителями специальной техники. Выпущено ограниченной партией в течение 1979–1980 годов.
«Урал-377С». Седельный тягач в колёсной формулой 6х4, созданный на базе грузовика «Урал-377». Разработка этой модификации началась в 1962 году, а уже в 1963 первые прототипы вышли на тесты в составе автопоездов общим весом до 18500 кг.
«Урал-377СН». Седельный тягач, который с 1975 года выпускался параллельно «Урал-377С». Отличия заключались прежде всего в шинах О-47А, имевших иную размерность, и колесных дисках, благодаря чему изменились габаритные высота и ширина автомобиля. С 1982 года, после проведённой модернизации всего семейства, автомобиль получил индекс «Урал-377СНМ».
«Урал-377М». Прототип с увеличенной до 4620 мм колёсной базой.
Грузовик «Урал-377» применялся в СССР в разных сферах, в том числе:
В народном хозяйстве. «Урал-377» использовался в тяжёлых дорожно-климатических условиях, например в тресте «Якуталмаз», «Чукотском горнопромышленном управлении», тресте «Тюменьнефтегазразведка», «Союзгазпромстрое» (Узбекская ССР), леспромхозах Урала и Сибири.
В Советской Армии. Грузовик применялся для буксировки тяжёлых прицепов и перевозки по тыловым дорогам общего пользования тяжёлых военных грузов и оснащения, в том числе боеприпасов и труб различного диаметра для строительства войсковых магистральных трубопроводов.
Для сельскохозяйственных перевозок. На базе «Урал-377» создали сельскохозяйственный самосвал с трёхсторонней разгрузкой платформы «Урал-377В».
Некоторые технические характеристики грузового автомобиля «Урал-377»:
- Годы производства: 1965–1983.
- Колёсная формула: 6 × 4.
- Двигатель: бензиновый ЗИЛ-375Я4.
- Максимальная мощность: 133 кВт (181 л. с.), при 3200 об/мин.
- Максимальный крутящий момент: 465 Н·м, при 1800 об/мин.
- Объём: 6962 см³.
- Цилиндров: 8.
- Диаметр цилиндра: 108 мм.
- Ход поршня: 95 мм.
- Степень сжатия: 6,5.
- Рекомендованное топливо: основной — АИ-93 (92), допустимый — А-76 (АИ-80).
- Расход топлива при смешанном цикле: 48 л/100 км (АИ-93).
- Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая.
- Длина: 7611 мм.
- Ширина: 2500 мм.
- Высота: 2560 мм.
- Клиренс: 345 мм (под передней осью), 345 мм (под тележкой).
- Колёсная база: 3525+1400 мм.
- Колея задняя: 2020 мм.
- Колея передняя: 2020 мм.
- Масса: 7275 кг.
- Грузоподъёмность: 7500 кг.
- Объём бака: 300 л.
Некоторые преимущества грузовика «Урал-377»:
Высокая проходимость. Три ведущих моста в сочетании с одинаковой колеёй и большим дорожным просветом обеспечивают хорошую проходимость на различных грунтовых дорогах.
Способность буксировать тяжёлые прицепы. Автомобиль способен буксировать прицеп общим весом от 5 до 10,5 тонны (в зависимости от состояния дорог).
Надёжная тормозная система. Достигнута благодаря раздельному независимому приводу кожных тормозов с двумя главными цилиндрами.
Прочная и надёжная конструкция. Автомобиль обладал рядом конструктивных преимуществ, связанных с прочностью и надёжностью базовой модели «Урал-375».
Однако у «Урал-377» были и недостатки, которые не позволили ему выдержать конкуренцию с другими грузовиками. Среди них — малая проходимость на мягких грунтах, большой расход бензина, сложности с погрузкой и разгрузкой грузов.