Урал-5323 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 8 × 8 / 4, производящийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе (Россия), в том числе для использования в российской армии в составе унифицированных семейств «Суша» (до 1998 года) и «Мотовоз».
История создания
В середине 1960-х годов НАМИ и Уральский автозавод по заказу Министерства обороны начали разработку семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости. В 1965—1966 годах были изготовлены опытные образцы бортового автомобиля НАМИ-058 (8 × 8, оригинальная кабина, дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 320 л. с.) и седельного тягача НАМИ-058С (кабина автомобиля Урал-375Д), предназначенного для работы в составе автопоезда НАМИ-058С-862 (12 × 12) с активным полуприцепом Урал-862. Несмотря на успешные испытания, машины нуждались в серьёзной доработке и в итоге не пошли в серийное производство.
Независимо от создания опытного образца НАМИ-058, конструкторы Уральского автозавода вели разработку собственной машины. На основе унифицированной агрегатной базы серийно производившихся Урал-375 (6 × 6, 1961) и Урал-377 (6 × 4, 1965) в 1969 году были изготовлены первые образцы автомобилей 6 × 6 в двух компоновках — бескапотной (Урал-379А) и полукапотной (Урал-379Б). Обе машины оснащались опытным дизельным двигателем Урал-2Э640 V8 водяного охлаждения мощностью 200 л. с. Урал-379Б получил кабину серийного Урал-377, разрезанную в двух продольных плоскостях (примерно по серединам ветровых стёкол) и надставленную по ширине на 300 мм. Для Урала-379А была разработана оригинальная стеклопластиковая кабина.
По результатам испытаний не было выявлено существенных отличий по динамическим характеристикам и проходимости. Однако, применение бескапотной компоновки за счёт более равномерного распределения нагрузки по осям повысило плавность хода и управляемость, улучшилась ремонтопригодность автомобиля. Решающим фактором в пользу бескапотной компоновки стало требование заказчика о наличии в составе унифицированного семейства плавающей модификации. На тот момент считалось, что создать такой автомобиль в капотном варианте практически невозможно.
Описание
Автомобиль выполнен по компоновке «кабина над двигателем» (кроме модификации Урал-532365), обеспечивающей оптимальное распределение полного веса по мостам и максимальное использование габаритов автомобиля для размещения грузовых платформ и монтажа специальных установок при сохранении невысокой снаряжённой массы[8][5]. Высокая плавность хода и проходимость автомобиля достигается применением двойной балансирной подвески (для передней и задней тележек)[8][7]. Объём топлива обеспечивает запас хода до 1000 км, что позволяет машине работать вдали от развитой сети дорог. Основными потребителями этих машин являются нефтегазовая и лесозаготовительная отрасли[20].
На основе Урала-5323 разработаны водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[28] и ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ[29]. Шасси Урал-5323 входит в состав ряда машин военного назначения:
- зенитного пушечно-ракетного комплекса Панцирь-С1 (опытный образец);
- зенитного ракетного комплекса Тор-М1 ТА;
- самоходной гаубицы Мста-К (экспериментальный образец);
- самоходной гаубицы Пат-К (опытный образец);
- понтонных парков ПП-91 и ПП-2005.
Модификации
Урал-53232 (двигатель Урал-745, кабина КамАЗ). Спортивная версия для трак-триала оснащалась дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz-413 мощностью 290 л. с.
Урал-5323-20 (двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-фургоном К5323 или кузовом-контейнером КК5323.
Урал-5323-22 (кабина IVECO) — самосвал грузоподъёмностью 10 т (1995). Первый образец Урал-5323 с кабиной IVECO.
Урал-53234 (специальное шасси, двигатель и кабина КамАЗ). Может оснащаться кузовом-контейнером КК1.5323. В 1994 году был изготовлен опытный образец с установленным зенитным пушечно-ракетным комплексом Панцирь-С1.
Урал-53236 (специальное длиннобазовое шасси, кабина КамАЗ, двухтросовая лебёдка) — понтонный автомобиль, разработанный для работы в составе понтонного парка ПП-91. Принят на вооружение в 1999 году, в настоящее время вытесняется понтонными автомобилями на шасси Урал-532361.
Урал-532301/02 (Урал-5323-21, бортовой грузовик) с кабиной IVECO повышенной комфортабельности без спального/со спальным местом.
Оборудован двигателем ЯМЗ-238Б (Евро-0), может устанавливаться двигатель ЯМЗ-7601 (Евро-2). Грузоподъёмность 10 т, полная масса автопоезда — до 34 т. Распределение полной массы автомобиля: на переднюю тележку — 10300 кг, на заднюю тележку — 11960 кг. Опционально комплектуется лебёдкой с максимальным тяговым усилием 10 тс (рабочая длина троса 60 м, выдача назад). Используются шины ОИ-25 размером 14.00-20, система подкачки шин позволяет независимо регулировать давление в колёсах передней и задней тележек в интервале от 0,1 до 0,54 МПа. Автомобиль оснащен предпусковым подогревателем ПЖД-30 и может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от −50 до +50 °C, на высоте до 4000 м над уровнем моря. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,75 м, ширина рва — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
Урал-532303 (Урал-5323-23, Урал-Э5323Д) с бронированной кабиной противопульного исполнения.
Автомобиль был разработан и производится по заказу Министерства обороны РФ. Первый экземпляр передан заказчику в 2000 году[43], в 2002 году изготовлена первая промышленная партия из 5 машин. Оснащен двигателем ЯМЗ-238Б и пожаровзрывобезопасными топливными баками. Цельносварная бронекабина имеет массу 2 т, толщина брони — 8 мм, толщина бронестекла — 33 мм, способна защитить от пули ПС калибра 7,62 мм при стрельбе в упор, от пули Б-32 калибра 7,62 мм — с расстояния 300—400 м, а также от осколков массой до 5 г. Используется для перевозки грузов, личного состава, буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. На шасси автомобиля монтируются кузова-фургоны, вооружение и военная техника. Преодоление препятствий: подъём — 58 %, брод — 1,2 м, вертикальная стенка — 0,55 м.
Урал-532341/42 (многоцелевое шасси, кабина IVECO). Предназначен для установки вооружения и технологического оборудования. Может оснащаться кузовом-фургоном К6350, принятом на вооружение в 2005 году взамен К5323 или кузовом-контейнером КК6.1 (2002). На базе данной модели создан седельный тягач Урал-542301.
Урал-532362
Урал-532361/62 (длинно-базовые шасси с увеличенной грузоподъёмностью до 15 т c двигателями ЯМЗ-7601, кабина IVECO).
РЭМ-КЛ на обеспечении подготовки парада 9 мая 2017 г.
Урал-532365 (специальное длинно-базовое шасси с вынесенной вперед кабиной IVECO, предназначенное для установки крупногабаритного оборудования).
Грузоподъёмность машины увеличена до 16 т, длина монтажной рамы — до 6 м. За счёт оригинальной компоновки пространство для размещения навесного оборудования увеличено над кабиной на 200 мм (у первого опытного образца 2002 года — на 400 мм), что позволяет устанавливать на шасси краны грузоподъёмностью 30—35 тонн и другое тяжёлое оборудование.
На основе Урал-532365 в 2005 году был создан опытный образец спецавтомобиля Лавина-Ураган.
Урал-5423 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина КамАЗ).
Урал-542301/02 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-238Б, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 37,22 т (полная масса буксируемого полуприцепа 28 т).
Урал-542361/62 (седельный тягач, двигатель ЯМЗ-7601, кабина IVECO) предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 43,5 т (полная масса буксируемого полуприцепа 32 т).
На шасси Урал-542362 ЗАО «НК Уралтерминалмаш» (г. Миасс) устанавливается кран-манипулятор «Синегорец-210», имеющий подъёмный момент 210 кН·м, максимальный вылет стрелы составляет 20,7 м.
Урал-5523Я (самосвал, кабина КамАЗ). Опытный образец, при транспортировке по железной дороге к месту эксплуатационных испытаний в условиях Севера у машины сгорела кабина. Автомобиль вернулся на завод, где впоследствии стал первым образцом Урал-5323 с кабиной IVECO (Урал-5323-22).
Технические характеристики
- Габариты: длина — 7611 мм, ширина — 2500 мм, высота — 2560 мм.
- Клиренс: 345 мм (под передней осью) и 345 мм (под тележкой).
- Колёсная база: 3525+1400 мм.
- Масса: 7275 кг.
- Грузоподъёмность: 7500 кг.
- Объём бака: 300 л.
Двигатель
ЗИЛ-375Я4 — бензиновый двигатель.
Характеристики:
- максимальная мощность — 133 кВт (181 л. с.) при 3200 об/мин;
- максимальный крутящий момент — 465 Н·м при 1800 об/мин;
- степень сжатия — 6,5;
- рекомендованное топливо: основной — АИ-93 (92), допустимый — А-76 (АИ-80).
Трансмиссия
Механическая, 5-ступенчатая.
Передаточные отношения: 1 передача — 6,17, 2 передача — 3,40, 3 передача — 1,79, 4 передача — 1,00, 5 передача — 0,78, задняя передача — 6,69.
Переключение: напольный рычаг.
Кузов
- Кабина: трёхместная, цельнометаллическая, оборудована отопителем.
- Платформа: деревянная, с откидными бортами, продольные и поперечные брусья основания — металлические.
- Погрузочная высота: по полу платформы — 1530 мм, по бортам — 2245 мм.
Эксплуатация
Максимальная скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа по горизонтальному участку гладкого и ровного шоссе с твёрдым покрытием — 75 км/ч.
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой со скоростью 30–40 км/ч без прицепа на высшей передаче по сухой ровной дороге с твёрдым покрытием, имеющей подъёмы, не превышающие 1,5%, — 50 л/100 км.
Запас хода по контрольному расходу топлива — 640 км.